Autonetmagz.com – J.D. Power (bukan JD.ID) belum lama ini merilis Studi tentang Public Charging Station dalam rangka J.D. Power U.S. Electric Vehicle Experience (EVX) yang bekerja sama dengan PlugShare. J.D. Power adalah perusahaan analitik data dan intelijen konsumen Amerika, bukan perusahaan startup online shop. Studi tersebut mengukur kepuasan pemilik BEV/PHEV dengan infrastruktur pengisian daya publik. Sebanyak 6.647 pemilik kendaraan baterai-listrik dan plug-in hybrid menjawab survey (antara Januari dan Juni 2021) tentang bagaimana pengalaman pengisian daya mobil mereka pada dua jenis Public Charging Station: AC Level 2 (hingga 19,2 kW) dan pengisi daya cepat DC ( biasanya dari 40 hingga 350 kW.
Hasil Temuan
J.D. Power menyoroti fakta bahwa sebagian besar pemilik kendaraan listrik biasanya mengisi daya kendaraan mereka di rumah, meskipun pengisian daya publik adalah bagian penting dari pengalaman kepemilikan EV. Empat temuan utama dari studi perdana ini adalah: Sebagian besar pemilik puas dengan kemudahan pengisian di Public Charging Station, biaya pengisian adalah masalah besar bagi banyak pemilik EV, Kepuasan pemilik dengan ketersediaan Public Charging Station bercampur (tidak khusus pada satu brand mobil), dan mereka biasanya mencari Public Charging Station tetapi saat baterai kendaraan mereka belum benar-benar kosong. Alasan mengapa biaya pengisian adalah masalah besar bagi banyak pemilik EV, karena meskipun kepuasan mereka dengan biaya pengisian mengikuti kepuasan mereka secara keseluruhan dengan margin besar.
Tingkat kepuasan jauh lebih tinggi di antara pemilik BEV dengan akses ke pengisian publik gratis. Kepuasan yang lebih besar dengan biaya pengisian menyaring melalui banyak aspek lain dari pengalaman. Kepuasan pengisian publik di antara pemilik yang menggunakan pengisian cepat DC gratis adalah 706, namun ketika pemilik harus membayar untuk sesi pengisian cepat mereka, kepuasan menurun menjadi 673. Dampak biaya pada pengisian Level 2 lebih terasa, karena kepuasan dengan pengisian gratis adalah 668 tetapi menurun menjadi 586 saat pembayaran diperlukan. Pengisian gratis, baik yang ditawarkan melalui insentif pabrikan atau sebagai hasil dari model bisnis operator menghadirkan keuntungan signifikan dalam pengalaman pengisian daya publik.
Infrastruktur Masih Jadi Tantangan
Brent Gruber, direktur senior otomotif global di J.D. Power mengatakan dalam Insideevs “Infrastruktur pengisian daya publik adalah komponen utama dalam adopsi keseluruhan kendaraan listrik oleh populasi luas. Sayangnya, ketersediaan pengisian daya publik adalah aspek yang paling tidak memuaskan dari memiliki EV. Pemilik cukup senang dalam situasi di mana pengisian publik gratis, tidak perlu menunggu dan lokasi menawarkan hal lain untuk dilakukan — tetapi itu mewakili skenario kasus terbaik. Industri perlu melakukan investasi yang signifikan dalam pengisian publik untuk memastikan tingkat kenyamanan dan kepuasan yang akan memikat konsumen yang berpotensi skeptis ke EV.”
Lalu beliau juga menambahkan “Membangun infrastruktur yang lebih baik dimulai dengan lebih banyak kolaborasi antara pembuat mobil, operator titik pengisian daya, lokasi lokasi, utilitas, dan pemerintah di semua tingkatan. Setiap jenis pengisi daya memiliki tempatnya di ekosistem pengisian daya publik EV— baik itu Level 2 untuk drive lokal atau pengisian cepat saat dalam perjalanan. Satu hal yang jelas: semakin banyak pengisi daya yang dapat digunakan, semakin baik.”
Read Next: Suzuki Indonesia Sumbang Oksigen Konsentrator Pada Pemerintah RI
