Honda Mulai Riset Transmisi Dual Clutch untuk Sportsbike!

by  in Honda&International
Honda Mulai Riset Transmisi Dual Clutch untuk Sportsbike!
0  komentar
honda-cbr1000rr-sp-2016-front

AutonetMagz.com – Pada umumnya teknologi sepeda motor yang sedang kita nikmati saat saat ini adalah adaptasi dari teknologi mobil, dan teknologi mobil pun mengambil adaptasi dari teknologi militer maupun aviasi. So penggunaannya memang saling berkesinambungan hanya saja semakin kecil objeknya tentu saja semakin banyak tantangannya. Teknologi yang sedang digalakkan oleh Honda Motorcycles adalah Dual Clutch Transmisson alias DCT, yup pasti bagi anda yang bermobil Ford tidak asing dengan teknologi ini.

Baca juga : Cari Tahu Kelebihan dan Kekurangan Transmisi Matik Torque Converter, CVT dan Dual Clutch!

Seperti yang pernah kami singgung tentang sistem dual clucth, modelnya adalah kopling ganda yang bekerjasama demi menghasilkan perpindahan gigi yang cepat dan maksimal. So kebaikan dari DCT inilah yang diincar Honda untuk dipasangkann pada motor sportsbikenya seperti CBR600RR atau CBR1000RR Fireblade. Sebelumnya Honda sudah mengaplikasikan teknologi DCT pada big bike cruiser dan adventure seperti Honda NC750X, Integra, Africa Twin, VFR1200F dan NM4 Vultus.

honda-nm4-vultus-2016-front

Seperti yang diungkap pada media VisorDown, Teknisi Honda DCT, Kosaku Takahashi menyinggung tentang wacana menerapkan DCT pada motor sportsbike terbaru mereka. Hal ini akan menjadi nilai positif yang diunggulkan pada lini sportsbike terbaru mereka. Wajar saja sebab Honda memang sedang memperbaharui line up sportsbike mereka dimulai dari CBR500R, CBR150R yang sekarang kita nikmati hingga CBR250RR yang kuartal kedua tahun ini akan muncul. Tidak tertutup kemungkinan desain dari Honda CBR600 dan Fireblade generasi berikutnya akan mengadopsi style yang serupa.

Hanya saja Takahashi-san perlu mengakui ada banyak kendala yang harus dihadapi jika mengaplikasikan teknologi tersebut di sportsbike mereka. Seperti masalah berat dan masalah dimensi karena DCT seperti yang kita tahu menerapkan dua kopling, otomatis dimensi akan membengkak dan tentu lebih berat daripada transmisi konvensional. Contoh real adalah NC750X dan Africa Twin yang menerapkan DCT sehingga beratnnya membengkak 10 kg dibandingkan versi lawas yang konvensional.

honda-nc750x-2016-front

Meski begitu ada pula benefit dari penggunaan DCT, Takahashi-san menyimpulkan apabila 2 motor Honda diadu di sirkuit menggunakan transmisi yang berbeda : DCT dan konvensional. Maka DCT akan terasa lebih superior dibanding konvensional sebab perpindahannya yang mulus dan cepat, selain itu tentu saja akan mengeliminir powerloss akibat perpindahan gigi. Bahkan untuk MotoGP pun, DCT yang digunakan di RC213V, Takahashi-san berani klaim bahwa motor ini bisa lebih cepat daripada motor sejenis yang mengaplikasikan seamless-shift gearbox.

Ketika ditanyakan soal progress terbaru DCT pada sportsbike Honda, Takahashi-san memilih untuk tersenyum saja seraya mengatakan “Tunggu tanggal mainnya”. Kami memang sedikit membayangkan transmisi DCT diterapkan pada sportsbike pastinya akan jadi lebih sigap meskipun anda mungkin agak kecewa karena sensasi ngopling buat flying start bakal tidak bisa dilakukan. Sebaiknya kita tunggu progress dari tim Takahashi-san dan jangan lupa tinggalkan komentar anda di bawah ini perihal DCT Honda motorcycles ini ya.

Read Prev:
Read Next:
  • Adamgus

    Mas Yudh, kalo pake dct nanti motor itu tetep ada bentuk fisik koplingnya ga sih di tangan kiri? Apa kalo pake dct otomatis jadi automatic kayak di ford? Ga tau hahaha

    • line up honda dct saat ini gak ada tuas kopling lagi mas bro… jadi semua pengoperasiannya dengan tombol. Model transmisinya juga mirip sama ford dengan tombol di kanan setang, bedanya gak ada P aja… jadi cuma netral, drive, sport [buat lebih agresif lg], lalu bisa dibuat manual, tuasnya di kanan juga. untuk tombol shiftingnya + dan – pengoperasiannya di kiri sebagai pengganti kopling….

      • ekkyfir

        Berarti macem ferrari atau lambo gt ya, dct nya udh di terapin di rc213v bener ?

  • Aryo Wicaksono

    transmisi kopling ganda untuk mobil formula student enak banget nih, nggak usah pusing mikirin masalah tuas transmisi yang keras lagi, beli, atau bikin solenoid atau pneumatik untuk ganti gigi lagi, walaupun para alumni mesti beliin mahasiswa mesin baru nanti dan ane masih punya mimpi sih tuas transmisi pakai bantuan solenoid aja biar ganti gigi dengan tuas sekuensial lebih terasa. Honda indonesia mau kasih sponsor mesin CBR600RR kopling ganda untuk perguruan tinggi nggak, ya? 😀

  • farid

    kapan nih honda mengaplikasikan DCT buat motor segmen bawahnya

    • ekkyfir

      Mungkin 10 taun lg :v

  • Alvin

    Honda buat dual clutch untuk mobil ajk dlu……. nntian buat mtor
    mobil honda smua pkek cvt…..new civic turbo jg pkek cvt…pas mtor pkek dual clutch -_-

  • Farhan

    bang yuda…judul artikel ada typo…clucth seharusnya clutch

  • nusantara nusantara

    dct lebih efektif dan efisienkah dianding seamless gearbox?